地鐵、隧道用耐高溫型組合風(fēng)閥的詳細資料

 地鐵、隧道用耐高溫型組合風(fēng)閥地鐵風(fēng)閥安裝難點(diǎn)是和TVF風(fēng)機并排的這部分立閥，現場(chǎng)由于標高和寬度的影響故這部分尺寸確定比較困難，首先在掌握了現場(chǎng)尺寸的前提下，地鐵組合風(fēng)閥，先扣除了檢修門(mén)的距離后再合理安排構造柱，尺寸緊張的時(shí)候為了節約空間可能兩組風(fēng)閥共用一個(gè)構造柱，地鐵組合風(fēng)閥電動(dòng)調節，也有可能靠風(fēng)機邊的立閥需要取消構造柱，用槽鋼來(lái)代替。在確定了這部分構造柱的尺寸后就可以把立閥的尺寸確定。

  地鐵、隧道用耐高溫型組合風(fēng)閥地鐵工程是一種全地下式的大型公共建筑，其中人流眾多，設施繁雜，地下的空調通風(fēng)系統不能靠自然通風(fēng)，如何保證如此大風(fēng)量的系統正常工作就顯得尤為重要，組合風(fēng)閥正是這套系統中的風(fēng)量切換調節環(huán)節。組合風(fēng)閥主要設置在車(chē)站兩端的風(fēng)井、風(fēng)道中，分立式、臥式兩種形式。系統運行時(shí)，不同的運行工況，需要不同的風(fēng)量甚至關(guān)閉相應的風(fēng)道，為了達到不同的運行條件，在這些風(fēng)道中設置了不同規格、形式的組合式風(fēng)閥，與 TVF/UOF 風(fēng)機聯(lián)鎖來(lái)進(jìn)行控制區間隧道內通風(fēng)換氣、事故送排風(fēng)的工況調節等。組合風(fēng)閥的結構特點(diǎn)是由鍍鋅槽鋼底框架、單體式風(fēng)閥、執行器和傳動(dòng)機構四部分組成，執行器通過(guò)聯(lián)桿機構帶動(dòng)閥片作0° ～90°范圍內往復運動(dòng)，組合風(fēng)閥是由多個(gè)有槽鋼底框的單列風(fēng)閥組成。每個(gè)單列風(fēng)閥上安裝有多個(gè)單體小閥。組合風(fēng)閥在出廠(chǎng)前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)組裝調試。拆開(kāi)運輸以單列閥為Z小單位。一般長(cháng) 3 m ～5 m，寬 1 m ～2 m，每平方米重約 70 kg ～80 kg，故每個(gè)單列小閥重約 210 kg ～800 kg，閥厚 0． 28 m。由于其單位面積造價(jià)高、單體小閥重和幾何尺寸大等特點(diǎn)，在地鐵環(huán)控專(zhuān)業(yè)中占有重要的地位，對施工質(zhì)量要求較高。

1 地鐵、隧道用耐高溫型組合風(fēng)閥組合風(fēng)閥訂貨尺寸的確定

      組合風(fēng)閥的尺寸必須根據現場(chǎng)土建的預留尺寸現場(chǎng)確定，正常的程序是現場(chǎng)有托臺的情況下，到現場(chǎng)測量，每邊比托臺大2 cm ～ 3 cm。1) 在確定尺寸前，應該先和電專(zhuān)業(yè)方面商量好將來(lái)風(fēng)閥執行機構的位置。2) 臥閥尺寸的確定: 通?，F場(chǎng)臥閥的位置是土建的吊裝孔，都還沒(méi)有砌筑托臺，給訂貨帶來(lái)一定難度，故這部分應該積極的和土建單位溝通，確定他們托臺的尺寸( 這部分將來(lái)在列車(chē)上線(xiàn)前要安裝完，組合風(fēng)閥又有一定的生產(chǎn)周期，如果等土建單位做好托臺后再訂貨就會(huì )影響地鐵運營(yíng)開(kāi)通) ，