DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風(fēng)機的詳細資料

DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風(fēng)機目前隨著(zhù)國民經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展和國家拉動(dòng)內需的總體經(jīng)濟指導方針，全國各地興起了地鐵建設的高潮。作為地鐵環(huán)空系統中通風(fēng)/排煙的主要設備——大型高效低噪型排熱軸流通風(fēng)機早已在1998年左右就取代了進(jìn)口，國內現有許多此類(lèi)風(fēng)機的生產(chǎn)廠(chǎng)家。但由于很多廠(chǎng)家只考慮制造成本，導致很多廠(chǎng)家的此類(lèi)風(fēng)機在結構上存在許多的問(wèn)題。隨著(zhù)節能減排政策的實(shí)施，地鐵風(fēng)機的變頻調速成為一個(gè)不可阻擋的趨勢，作為地鐵系統中的用電大戶(hù)——大型排熱軸流通風(fēng)機，風(fēng)機總體效率的高低直接關(guān)系到節能降噪的效果。下面就大型排熱軸流通風(fēng)機（下文簡(jiǎn)稱(chēng)為排熱風(fēng)機）設計方法與結構型式的選擇進(jìn)行分析比較。

１  DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風(fēng)機概況

　　排熱風(fēng)機是屏蔽門(mén)系統地鐵車(chē)站區間排熱通風(fēng)系統（UPE/OTE系統）中的主要通風(fēng)設備，通常為大型耐高溫單向運行軸流通風(fēng)機，機號在№14~№18之間，流量30~55m³/s ，全壓600~900Pa，電機功率45~75kW，全壓效率>80%，氣體密度1.2kg/m³。屬典型的大型中高*流通風(fēng)機。典型布置型式是進(jìn)氣端為自由進(jìn)氣，帶有集流器，出氣端通過(guò)2m左右長(cháng)度的變徑管與片式消聲器相連。

　　DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風(fēng)機排熱風(fēng)機通常負責車(chē)站區間排熱及事故排煙，利用變頻器進(jìn)行調速控制，根據車(chē)站不同負載工況的變化情況進(jìn)行變頻調速節能運行。正常情況下每天正常運行18h左右；列車(chē)阻塞或火災工況時(shí)排熱風(fēng)機仍然工作。同時(shí)因為屏蔽門(mén)系統的原因，在活塞風(fēng)的作用下（特別是在回庫車(chē)作用下），排熱風(fēng)機背壓有較大變化，有可能引發(fā)喘振和噪聲增大的現象。